Budapesten nemrégiben alakult meg a zaj-ellenes liga, amelynek célja kiküszöbölni azokat a forrásokat, amelyek a város csöndjét felesleges módon zavarják. Ennek a mozgalomnak, amelybe Budapest csak most kapcsolódott bele, meglehetős multja van már.

Tudományosan megállapított tény, hogy a zaj bántja az idegrenidszert a egyéb érzékszervek is szenvednek miatta. Schwalbe és Peyera különböző hallási zavarok főokának az ucca zaját tekinti. Cohn berlini professzor egyik cikke szerint a zaj morális és fiziológiai károkat okoz az emberi szervezetben s erősen befolyásolja a vérkeringést is. Az amerikaiak már régebben alapítottak zaj-ellenes ligáikat és Schmidt, akit egy ilyen liga vizsgálatok végzésével bizott meg, megállapította, hogy a zaj az emésztésre 10—10 százalékban gátlólag hat.

A különböző zajok forrásai a földről, a föld allól, a levegőből, vizről származnak. A házkörüli zajt az ajtók oktalan csapkodása, szék tologatások, a szobákban való zajos járkálás, gyereksírás, ideges anyák kiabálása, szőnyegporolás, kutyaugatás, macskanyávogás, kakaskukorékolás, nyitott ajtóknál végzett zenepróbák, gramafonáene, rádió stb. okozzák. Az ipari üzemekből származó zajok oka a motorok és gépek állandó zugása, kalapácsok, lokomotivok fülsiketítő zaja, stb. Az ucca lármájának előidézésében a villamosok kerekeinek csikorgása, a villamosok csilingelése, rikkancsok és uccai árusok kiabálása, szélrázta cégtáblák nyikorgása, teherautók dübörgése, autók tülkölése, biciklik trombitái, motorbiciklik zakatolása, nyári kerthelyiségek és szórakozó helyek zenekara, rádiók, a járműveknél alkalmazott fékek nyikorgása, favágógépek, áruk felés lerakása, tüzoltógépek, szemétszállító járművek, diszágyuzások, különböző mesterséges explóziók stb. vesznek részt. A földalatti zajt földalatti villamosok és üzemek hozzák létre. Vizi eredetű zajok kikötőkben és csatornázott városok kellős közepén is tapasztalhatók, főleg hajóktól származnak.

Ezek ellen a zajok ellen különbözők a védekezési lehetőségek. Ipari üzemekben a zaj csökkenésére a gépek szilárd alapokra és kaucsuk izolátorokra valló helyezésével védekeznek. Zajos üzemeket egyébként sem volna szabad népes centrumokban felállitani. Ugyanez áll az éjjeli üzemekre is A vasutnál minden akusztikus jelzést optikai jelzésekkel kellene helyettesíteni és az éjszakai tolatást teljesen kiküszöbölni. Az individuális életben a szociális nevelés a lényeges, ezenfelül a technikai vívmányok alkalmazása. Amerikában az épületek belsejéből származó zaj kérdése a fontos probléma. Amig régebben a felhőkarcolókat valóságos csönd-tornyoknak képzelték, ma kétségtelenül bebizonyosodott, hogy két felhőkarcoló között, amelyeket pedig mély árok választ el egymástól, a zaj mégis fel száll, visszaverődik és teljesebbé válik. Sőt a magasabb emeleteken lakókhoz is ép´ eléggé felhallatszik az ucca zaja.

A legnehezebb probléma az ucca zajának csökkentése. Az óvintézkedés ezen a téren is kettős: technikai és nevelő. Sveicban és Párizsban egyéb intézkedések mellett a következőket rendelték el: az autók olyan szirénákkal, látandók el, amelyek kevés zajt okoznak, de amellett biztonságosak; a felesleges csengetések és hangos figyelmeztetések elhagyandók; a veszteglő autók motorjait le kell állitani; az uttesten tilos bármilyen javítást, vagy motor próbát végezni. Hangos jelzéseket éjjeli fél 1-től reggel 6-ig nem szabad használni. Azoktól, akik ez ellen a rendelet ellen vétenek, megvonják a hajtási engedélyt. Nagyon fontos intézkedés ebben a tekintetben a közlekedési szabályok uniformizálása, amely aprólékosan meghatározza a jármüvek gyorsaságát és azokat a helyeket, ahol elkerülhetetlenül használni kell a jelzőkészüléket. A technikai vezetés mellett természetesen elsőrangú fontosságú jólképzett és éber közlekedési rendőrökről gondoskodni. Párizsban, ahol az autók sokszor nyolcasával száguldanak egymás mellett, a közlekedés minden hangosabb jelzés nélkül zajlik le. Finnországban egész radikális eszközöket alkalmaztak. Két városiban teljesen megtiltották az autótülkölést s az eredmény meglepően kielégítő volt. Sveicban keresztülvitték azt is, hogy a szerződéses, katonai és betegszállító járműveken kivül éjjel 11-től reggel 4-ig minden közlekedési eszköz használata tilos.

Egyéb szükséges intézkedések volnának pld. a zajt okozó munkák este 10-től reggel 6-ig való betiltása; az utak aszfalttal való burkolása; csökkenteni keltene a kanálisok ellenőrzéséhez szükséges sok felesleges nyilást. Fokozni kellene az; uccák éjjeli kivilágítását, amelynek folytán a jelzéseket lehetne lecsökkenteni. A villamosokat illetőleg olyan készülékeket feltalálni, amelyek csökkentik a kerekek csikorgását, viszont a vezetőiket arra szorítani, hogy ne csöngessenek folyton és felesleges módon,. A repülés terén is olyan technikai felszereléseket kellene szerkeszteni, amelyek legalább olyankor csökkentsék a motorok zugását, amidőn alacsonyan repülnek.

Fontos szerepe van a zaj-elleni küzdelemnek a tengeri kikötőkben és folyami gőzhajózási centrumokban. Egy olyan kikötőben pld. mint Newyork, ahova nyár folyamán 90—100 óriáshajó is befut s ráadásul sok egyéb kategóriájú hajók is, a zaj oly nagy, hogy a közelebb fekvő helyeken az emberek nem hallják egymás beszédét. Azonban az egyedüli intézkedés, ami ezen a téren történt, mindössze annyi, hogy redukálták a szirénák működését.

Németországban óriási propagandát fejtenek ki a zaj ellen. A maina-menti Frankfurtban, Wies-badenben olyan egyesületek alakultak, amelyeknek célja egyesíteni az összlakosságot, — férfiakat, nőket egyaránt, — a közös munkára, amelynek segítségével a (lakosság körében terjeszthessék azokat az ismereteket, amelyek feltárják a zajnak a szervezetre való káros hatását, egyben mindenkinek kötelezővé teszik, hogy a csend ellen fölöslegesen vétőket jelentsék be az illető hatóságoknak. Párizsban, Londonban, Newyorkban, Sveicban tilos olyan zajt okozni, amely fokozott mértékben zavarja, a lakosság csöndjét és nyugalmát s a rendelet ellen, vétőket szigoruan büntetik. Budapesten a most megalakult liga igyekszik kiszélesíteni a már eddig is hangsulyozott álláspontot, amely régebben kimondotta, hogy nem teljes mértékben igaz. az, hogy az ember korlátlan ur a maga házában, hanem igenis kötelessége mindenkinek a csöndre ügyelni. A liga aktivitása egyébként oda irányul, hogy részben tanulmányozza a szükséges intézkedéseket, másrészt pedig a hatósági közegekkel karöltve más külföldi nagyvárosok mintájára igyekezzen redukálni a zajt. Romániában javarészt a hírlapok folytattak erélyes kampányt a felesleges zaj ellen. Ennek eredményeként lehet elkönyvelni, hogy kb. 1 év óta redukálták a vonatok indulása előtti lokomotív- és egyéb fütty-jelzéseket s éppen az elmult napokban tiltották be a bukaresti uccai árusok működését. Megoldatlan kérdés azonban, az autók által okozott fülsiketítő zaj problémája, amely ellen ezideig semilyen intézkedés sem történt.

A mai városépítési metódusok mellett azonban bármilyen mozgalom csak féleredménnyel kecsegtethet. Mert eltekintve attól, hogy a zaj elleni küzdelemben hatalmas nevelő munkára van szükség e ezt a nevelő munkát éppen a tudományosan kétségtelenül (megállapított szervezeti károsodások miatt már az iskolákban, a családban, professzionális és sportegyletekben, ipari- és kereskedelmi-üzemekben, stb. kell megkezdeni, addig, amíg a legnagyobb kereskedelmi és, ipari-forgalom épp a legsürűbben lakott helyeken zajlik le, nem lehet szó a lakosság teljes nyugalmáról. A zaj elleni harc csak az esetben lehet teljesen hatásos, ha az építkezéseket veszik revezió alá. Oroszországban pld. az említett szempontok az új építkezések kapcsán teljes mértékben tekintetbe jönnek. Külön negyedeket állitanak fel árúcsarnokok, ipari üzemek, gyárak stb. részére és a különböző zajok eme forrásaitól meglehetősen távolra épülnek a lakóházak, ahol a munkából hazatérőket nem bánthatják felesleges és káros kihatásu zajok. Maguknak a lakóházaknak falai is akusztikailag jól izoláló anyagból készülnek s így a házból eredő zajok is redukálódnak. (Nagybánya)