Major Nóra
Szegény motorosok
Pácban a nemzetközi árufuvarozás

Ma már megérné, ha taxi helyett egy-egy arra járó kamiont intenénk le. Az EU-csatlakozás óta ugyanis több száz mikrovállakozásban működő hazai, közúti árufuvarozó kényszerült lehúzni a rolót, mivel a beáramló külföldi vetélytársak dömpingje az önköltségi szint alá nyomta a fuvardíjakat.

Hazánkban 2004 májusa óta folyamatosan nő a nemzetközi, közúti árufuvarozással foglalkozó cégek száma. Intenzíven megjelentek a velünk együtt csatlakozó országok vállalkozói, akiknek kedvező adózási feltételeik miatt jelentős költségelőnyük van, aminek hatását csak erősíti a multik párhuzamos térnyerése. Míg egy kamionos három éve 85 eurócentért cserébe szelte a kilométereket, ma már mindössze 68-ért teszi, holott az üzemanyagárak 30 százalékkal drágultak, és időközben megjelentek az osztrák-német autópályadíjak is. Mára a piac egészségtelen módon besűrűsödött: 4400 bejegyzett vállalkozás 22 ezer teherjárművel rója nap mint nap a nemzetközi útvonalakat. A cégek 90 százalékát pedig a néhány fővel és gépjárművel működő tőkeszegény kisvállalkozások teszik ki. Túl sok az eszkimó és kevés a fóka - és semmi sem segíti a szaporulatot...
Most újabb gomolyfelhők gyűlnek: 2007-ben jön az unióbővítés következő hulláma, 2009-ben pedig végleg feloldják az úgynevezett "kabotázs" forgalommal szembeni korlátozásokat. A románok és a bolgárok EU-tagságával újabb nyomott áras versenyzők léphetnek a magyar porondra, mi több, 2009-ben megszűnik a kizárólag belföldi fuvarozásban tevékenykedő vállalkozók (például az egyszerű költöztetők) védelme is, hiszen három év múlva már külföldi fuvarozók is szállíthatnak árut Magyarországon belüli megbízásokban.
A Hetek által megkérdezett vállalkozók és szakemberek egybehangzóan fájdalmas pontnak ítélték a drasztikusan megnyúlt, akár 120 napos fizetési határidőket. Az érintettek elsősorban a kormány szabályozói szigorát hiányolják ezen a téren. Szintén állami segítséget várnak a fuvarozók a hétvégi forgalomkorlátozások enyhülésében is, hogy a szabad- és munkaszüneti napokon a kamionok is használhassák a gyorsforgalmi utakat.
Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkárhelyettese szerint a 2007-es bővítés sokkal rosszabb következményekkel járhat, mint a 2004-es. Az elmúlt néhány évben átlagosan 10 százalékkal esett a szakma jövedelmezősége, miközben a fizetési határidők közel két hónappal kitolódtak. Még a legnagyobb hazai fuvarozó, a Waberer's Holding is csak 1,5 százalékos profitot realizált ezen a tevékenységén, a korábbi 10-12 százalék helyett. (Lásd keretes írásunkat.)
Mivel hazánkban a nemzetközi piaci szereplők számát semmi sem korlátozza, a bolgárok és a románok akadálytalanul érvényesíthetik majd 6-8 százalékos költségelőnyüket - tette hozzá kérdésünkre a főtitkárhelyettes. Karmosék a bajba jutott vállalkozóknak általában azt tanácsolják, hogy próbáljanak összefogni sorstársaikkal, hogy közösen, olcsóbban bonyolítsák beszerzéseiket. Ezenkívül, tapasztalataik szerint, azok a cégek maradnak hosszabb ideig a felszínen, amelyek nemcsak fuvarozással, hanem raktározással és logisztikával is foglalkoznak, azaz egyszerre "több lábon állnak".
A Heteknek nyilatkozó Varga József közel tizenhét éve a közép-magyarországi Marcagról irányítja 50 járműves nemzetközi fuvarozó-flottáját. Varga József úgy védekezik a fuvardíjak zuhanása ellen, hogy minden hónapban újra számolja a költségeit, és ott takarékoskodik, ahol lehet. "Nem ritka, hogy egy-egy karambol csődbe juttat egy fuvarozó vállalkozást, holott a sofőr néha többet nyer egy üzleten, mint maga a cégtulajdonos." Szerencsére, neki eddig senkit sem kellett elbocsátania anyagi nehézségek miatt a több mint száz főt foglalkoztató fuvarozóvállalatától, de mint elmondta: nem tudna egyik napról a másikra új munka után nézni. "A dolgozók, a műhely, a raktárak és a háttér-infrastruktúra egyszerűen nem számolhatók fel. Igaz, hogy évek óta nincs nyereségünk, de a célunk az, hogy legalább veszteségünk se legyen."
Mancsi János, a szekszárdi Mancsi Kft. ügyvezetője jelenleg mindössze néhány járművel vállal nemzetközi árufuvarozást. Mancsiék igazi mikrovállalkozók, akik saját bevallásuk szerint "Egy-két évig még kihúzzák a tartalékaikkal, utána pedig bezárják a boltot". A szekszárdi vállalkozó elkeseredetten tapasztalta az összefogás hiányát: "a magyar vállalkozó olyan, hogy pont abban látja az ellenségét, a tönkretevőjét, akivel össze kellene tartania" - mondta a Heteknek. A több lábon állás lehetősége is zsákutcának bizonyult az esetükben, mert ezek felfuttatásához is újabb tőkére, beruházásokra volna szükségük. "Mi már mindent megpróbáltunk, raktárt építettünk, logisztikai tervezéseket vállalunk, most pedig várjuk a csodát."