Rudolf Diesel 1897-ben készítette el a világ első gázolajjal működő belső égésű motorját. A zajos, büdös és gyenge dízelmotorok az utolsó hat év alatt többet fejlődtek, mint a feltalálása óta eltelt százhat esztendő során.
![](negyker/P9903518v.jpg)
Az ilyen szűrővel felszerelt járművek részecskekibocsátása közel van a nullához
Mi sem bizonyítja ezt jobban mint az, hogy az EU tagországok többségében ma már több dízel személygépkocsit adnak el, mint benzinest. A gázolaj több szempontból is hasznosabb üzemanyag, mint a benzin. Egyrészt rendkívül jó a kompresszió tűrése, vagyis a motor hengerében eredeti térfogatának mintegy 1/16-odára sűríthető össze anélkül, hogy idő előtt meggyulladna. Ez nagyobb teljesítményt eredményez, vagy ha úgy vesszük fajlagosan kevesebbet fogyaszt mint egy benzinnel üzemelő motor. Az sem mellékes körülmény, hogy a gázolaj lassabban párolog el mint a benzin, ezért kevésbé robbanásveszélyes. Az első common-rail (közös nyomócsöves) technika 1997-ben látott napvilágot egy Alfa Romeo 156-osban. Az elnevezés onnan származik, hogy a motor a hengersor mellett végigfutó egyetlen csőből kapja az üzemanyagot. A motorban a tüzelőanyag befecskendezése egy sűrítési ütemen belül több szakaszban és nagy nyomással (1200 bar) történt, mi által tökéletesebbé vált az égés. A kipufogógáz azonban még így is több rákkeltő hatású kormot tartalmazott a kívánatosnál. A 2005-ben életbe lépő EURO 4 szabályozás a megengedett károsanyag-kibocsátás
mennyiségét drasztikusan csökkenti. A probléma megoldására a Peugeot-Citroën-csoport kifejlesztett egy részecskeszűrőt, amely 2000-ben világelsőként a 2,2 literes Peugeot 607-esben mutatkozott be. Azóta - az autógyártás történetében először - az ilyen szűrővel felszerelt járművek részecskekibocsátása közel van a nullához. Ezen szűrők első nemzedéke 80 ezer kilométerenként igényel tisztítást, vagyis szervízbe kell vinni az autót, ahol nagynyomású vízsugárral átmossák a szűrőt. Kényelmetlen és nem túl elegáns megoldás. A PSA Csoport ígéretei szerint másfél éven belül elkészítenek egy új struktúrájú szűrőberendezést, amely egyáltalán nem igényel majd karbantartást.
A harmadik évezred
Hogy tovább növeljék a motor teljesítményét és csökkentsék az üzemanyagfogyasztást, a Ford Motor Company 2001-ben piacra dobta az 1,8 literes, második generációs common rail TDCI motort. 1600 barra növelték a befecskendezési nyomást, így kisebb lett a porlasztási cseppméret. A változó lapátállású turbófeltöltővel felszerelt motor 115 lóerős teljesítménye először érte el az azonos hengerűrtartalmú benzinesét. Nyomatékban azonban közel kétszer annyit tud, és ez a lényeg. A közös nyomócsöves technika szülőatyja, a Fiat, a GM-el karöltve idén kifejlesztett egy kis hengerűrtartalmú és egy erős „multi jet” dízel motort. Az 1250 köbcentiméteres hengerenként négyszelepes apróság teljesítménye 70 lóerő, nyomatéka 180 (!) Nm. A nagyobbik 1,9 literes motor már 140 lóerőt tud, ami először haladta meg a vele azonos űrtartalmú motorok lóerő-teljesítményét. Mindezen teljesítménynövekedés annak köszönhető, hogy a három adagban befecskendezett gázolaj mennyiségét és a befecskendezések közötti időt egy olyan számítógép felügyeli, amely figyelembe veszi a motor fordulatszámát, a gázpedál állást, és az üzem hőmérsékletet is.
Konklúzió
A nyomatékosabb és takarékosabb gázolajjal működő motorok mára műszakilag lekörözték a benzineseket, a zaj és a füst már a múlté. A főcímben feltett kérdés, mely szerint dízeles vagy benzines gépkocsit vásároljunk, elsősorban anyagi kérdés. A választás befolyásolja az éves futásteljesítményünk, melyből kiszámíthatjuk, mennyi idő alatt térül meg a dízelmotorok általában drágább vételára. A képlethez két dolgot kell tudni: az egyik, hogy a gázolaj literje 28 forinttal olcsóbb a 95-ös benzin áránál. A másik, hogy a korszerű dízelmotorok 100 kilométerenként minimum 2 literrel fogyasztanak kevesebbet, mint az azonos teljesítményű benzinesek. A dízelmotoros autók eladási számának növekedésére a legtöbb márkakereskedés áremeléssel reagált. Nem ritkán 1 millió forinttal drágábban adják a gázolajos autókat. Adatgyűjtésem során a legjobb ajánlatokat, - ahol csak néhány százezer forint a felár, így belátható a megtérülés ideje - a Mazda, a Mercedes, a Renault, a Skoda, és a Volvo márkakereskedéseiben találtam. (K. S.)