Király Sándor
Francia konyha

Escargo ŕ la Provence (csiga provence-i módra), Huętres chaud ŕ la Daniel (meleg osztriga Dániel módra) különleges ételek a gallok földjéről, van, aki kedveli, van, aki nem. Abban viszont mindenki egyetért, hogy az új francia presztizs-autó a Peugeot 607-es látványa egész lényünkre éltetőleg és pezsdítőleg hat.

Hagyomány és csúcstechnológia 

Egyéb finomságok

Elsőrangú az alkalmazott anyagok és az összeszerelés minősége, viszont kritikát érdemel, hogy ebben az árkategóriában a műszerfalon és a közép konzolon alkalmazott díszítő elemek nem fából, hanem műanyagból készültek. A Peugeot felszereltségi szintek helyett négy külön stílusú belső színkompozíciót kínál, megfelelve ezzel minden korosztály igényeinek. Sok olyan kényelmi berendezés is beépítésre került, melyeknek köszönhetően több figyelem jut a közlekedésre. Ilyen, hogy az ablaktörlő lapátok a lehető legkisebb légellenállás érdekében csak az esőérzékelő parancsára bújnak elő a gépháztető alól és lépnek működésbe. A fényszórók a sötétedés észlelésekor automatikusan kapcsolódnak fel. Az automata klímaberendezés az előre beállított értéken tartja az utastér hőmérsékletét, amely oldalanként eltérő is lehet. A gumiabroncsok alacsony nyomásáról légnyomás-érzékelő tájékoztat. Az előírtnál kisebb nyomás miatt erőteljesen felmelegedhet a gumiabroncs, amely a durrdefektek egyik kiváltó oka lehet. Megkönnyíti a hátrameneti parkolást, hogy rükvercbe kapcsolva a jobboldali visszapillantó tükör lebillen a járdaszegély felé. 

Rendelhető extrák

A tolatást a lökhárító műanyag csíkjába beépített radaros érzékelők is segítik, melyek nemcsak a hátsó, hanem az oldaltávolságot (!) is felügyelik. A vezető oldalon tükör- és üléspozíció-memóriával ellátott első bőrfotelek fűthetőek, a kellemes zajkomfortról többrétegű oldalüvegek gondoskodnak. Feláras a hátsó szélvédőre villanymotorok által felhúzott naproló és a karosszériára - az autó elhagyása után - ráhajló külső tükrök. 

A HDI-erőforrás

Mindezidáig a dízelmotorok kipufogó gázában jelen levő koromszemcséket nem tudták kellőképpen semlegesíteni. A jelentős nagyságrendű koromszennyeződés miatt, például nem használnak dízel autókat a sűrűn lakott Japánban. Németországban az autók által kibocsátott korom-mennyiséggel évente 130 vasúti teherkocsit lehetne megtölteni. A Peugeot 607-esbe világelsőként építettek be egy részecskeszűrőt, ennek köszönhetően a kibocsátott károsanyag-tartalom már most kevesebb, mint amit a 2005-ben bevezetésre kerülő EU-4-es normaérték meghatároz. A részecskeszűrőben felgyülemlett korom elégetésében aktívan részt vesz egy „eolys” nevű folyadék, amely minden teletankoláskor kis mennyiségben elegyedik a gázolajjal. A korom elégetése automatikusan 2-3 perc alatt történik, ez a periódus 4-500 kilométerenként ismétlődik. A részecske-szűrő élettartama az autóéval megegyező, karbantartása 80 ezer kilométerenként a szervizben történik, és ekkor töltik újra az 5 literes adaléktároló tartályt is. Felpattintva a gépháztetőt a motorból nem sokat látni a körbefutó zajszigetelő perem miatt. A 136 lóerős, 2,2 literes motor 317 newtonméter nyomatéknak 1,5 tonnát kell lendületbe hoznia, a gyorsulás 100 km/h-ra 11 mp-et vesz igénybe. Az autó városi forgalomban 9 liter gázolajat fogyasztott, de állandó 120-as tempónál megelégedett 7 literrel is. 

Vetélytársak

Francia részről a Citroën XM és a Renault Safrane már hoszszú évek óta piaci szereplő. A 607-es egészen addig élvezheti újdonságának előnyeit, amíg el nem készül a Citroën „C6”-osa és a Safrane utód „Vel Satis”. A német konkurencia is csak árban előzi meg a 607-est. Az Audi A6 TDI 2,5, a BMW 520 d 1,2, a Mercedes E220 CDI 1,7 millióval, az Opel Omega 2,2 DTH pedig mintegy 900 ezer forinttal kerül többe. Az igaz, hogy a német autók értékvesztése a legkisebb, talán a 607-es lesz az első francia autó, amely rácáfol erre a tényre. Vizuális élményben az olasz Alfa Romeo 166 JTD is indulhatna a dobogós helyért, de 770 ezer forintos ártöbblete sok leendő vásárlót gondolkodóba ejthet. A Peugeot 607-es dízel változatán 
- amely kategóriájának legolcsóbb változata - 9 millió 200 ezer forintos árcédula lóg, amire a franciák csak annyit mondanának: C’est la vie…

---

Peugeot-sztori

Az 1400-as évek Peugeot nevű molnárainak leszármazottai a XVII. század óta a mai napig bizonyíthatóan részei a francia ipar arculatának. A Peugeot család ipari karrierje akkor kezdődött, amikor Jean-Pierre és Fréderic Peugeot szakítva az apai örökséggel hengerelt acélt gyártó üzemet hozott létre. 1832-ben már több tucatnyi különféle gyártmány hagyta el üzemüket, köztük az akkoriban hírnévre szert tett Peugeot-féle kávéőrlő. A gyár ma jól ismert oroszlános logójának első változata is ekkor látott először napvilágot. Ettől kezdve a Peugeot-örökösök elkötelezett hívei lettek a forgó alkatrészeknek: 1867-től egészen 1936-ig varrógépeket gyártottak, majd kerékpárokat. Az 1849-ben született Armand Peugeot a század utolsó harmadában, megismerve a német találmányokat, ígéretes jövőt látott a saját szavai szerint „lovak mögül kifogott kocsiban”. 1896-ban meg is alakult a Peugeot Automobilok Részvénytársaság, hogy a kor technikai csúcsát képviselő benzinmotoros hintók gyártását francia földön is megkezdje. Az 1890-ben elkészült első Peugeot még Daimler-motorral működött, de néhány évre rá már saját fejlesztésű erőforrás hajtotta az addigra francia nemzeti büszkeséggé előlépő márkát. 1904-ben már egy igazi népautó, a „Bébé Peugeot” dobogtatta meg a honi gépko-csibarátok szívét, mely az ugyanebben az évben megrendezett Párizsi Világkiállítás sztárja lett. Ezt követően Franciaország is felkerült az automobilizáció élvonalába. (Egri István)